全世界最贵的苏伊士运河堵了，影响到底有多大？

全世界最贵的苏伊士运河堵了，影响到底有多大？

23日，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货船在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道堵塞。

堵车我们听得多了，但运河上的堵船，你见过么？这几天，全球网友都在关注一艘卡在了苏伊士运河中的货轮，全世界的节奏都被打乱了。

突发事故：

巨型货轮堵了苏伊士运河

埃及苏伊士运河管理局24日发表声明说，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货船23日在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。

据悉，这艘货轮叫“长赐号”巨轮，长约400米、宽约59米，船东是来自日本爱媛县的“正荣汽船”公司，当时正驶向荷兰鹿特丹港。然而在周二进入位于埃及的苏伊士运河时，因为沙尘暴强风的吹袭，船身突然偏离了航道，最后意外地触底搁浅了。

事故导致运河双向堵塞断航，大量船只无法通行，积压在这条全球最繁忙的贸易航线上。而此次堵塞，正在对全球贸易造成不可估量的影响。

航运大动脉，怎么就被一艘船堵住了？

货轮搁浅的新闻一出，大家还是难以理解，救援有啥难的，把它方向摆正不就好了？航运大动脉，怎么就被一艘船堵住了？

先给你一张图感受一下：

↑3月25日，工程机械在埃及苏伊士运河上重型货船搁浅的现场进行作业。

首先，船确实太大了，运河管理局紧急调来8艘拖船和挖掘机，试图在第一时间将货轮从搁浅位置移出，但因为功率不足，货轮未能如愿脱困。

苏伊士运河管理局方面表示，要想挖出该货轮，挖泥船需要清除多达2万立方米的泥沙，这相当于8个奥运泳池，挖掘深度将达到12至16米，而后，拖船进行拖曳作业才能使这艘货船脱浅，清理的技术难度非常大。

卫星图片显示埃及苏伊士运河“堵船”情况 

其次，运河确实太窄了，苏伊士运河全长190公里，河道最宽的地方也只有345米，而发生搁浅的地方恰巧又位于较窄的一段航道。据船讯网资料显示，“长赐号”是20000 TEU级超大型集装箱船，长400米，型宽59米，排水量达22万吨，最大运输能力约20万吨，可装载超过2万个标准集装箱，是一艘目前世界最大级别的集装箱船舶，已经接近苏伊士运河的通行上限。

堵塞进展：

救援或需几周，被困船只已达450艘

 截至发稿时，巨轮仍然保持静止状态，船首向仍然没有改变，这意味着船的救援工作仍然没有成功。

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶25日发表声明说，对在苏伊士运河中搁浅货船的救援仍在继续，运河暂停航行。有救援公司人士表示，不排除救援可能需要花几周时间，而最糟糕的情况是，货轮将在苏伊士运河“断成两半”！

据最新数据显示，目前被困在运河南北两端的船只将近500艘。全球多家航运公司表示，将不得不考虑绕道南非好望角航行，但这样做将大大延长航运时间。

直接影响：

卡死全球贸易“咽喉”，每小时损失4亿美元

苏伊士运河是世界上最繁忙的贸易路线之一，约有12%的全球贸易量经过此地，包括全球贸易中5%至10%的液化天然气、原油和成品油等能源商品，其他还包括服装、家具、汽车零部件等大宗消费品。劳氏船级社估算，运河西行方向的贸易额约为每天51亿美元，东行方向则约为每天45亿美元。

报道称，根据英国《劳埃德船舶日报》的估算，该货船搁浅导致苏伊士运河堵塞，将使世界经济每小时损失4亿美元（每天损失96亿美元）。

另外，埃及政府也很着急。数据显示，2019年，苏伊士运河为埃及政府创造了57.5亿美元收入，占埃及全年财政收入的9.58%。

而作为该船的所有权人和船东“正荣汽船”公司（来自日本爱媛县），也在周四发表了道歉声明。除了船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元，受影响船只所载货物的所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔。运河管理局方也极有可能对船东处以罚款，对运河造成的损害提出索赔。

↑这是3月26日拍摄的停泊在埃及苏伊士湾上等待通过苏伊士运河的船只。

蝴蝶效应：

影响石油、天然气、铜的供应，甚至威胁卫生纸

“塞船”事件也扇动蝴蝶翅膀，影响全球市场上的石油、天然气、铜的供应，甚至可能威胁卫生纸的生产。

石油：俄罗斯卫星通讯社采访的专家表示，此次“塞船”可能导致石油价格提高10%，甚至更高。

天然气：因为堵塞，液化天然气价格已经温和上涨。全球8%的液化天然气运输经过苏伊士运河，全球最大液化天然气提供商卡塔尔运往欧洲的天然气产品，基本都要经过该运河。如果堵塞持续两周，大约有100万吨液化天然气可能会推迟运往欧洲。

铜：“塞船”事件也在影响中国市场。大宗商品服务机构Mysteel表示，苏伊士运河堵塞事件拉长，可能导致中国的铜料供应问题更加恶化，就算问题在几天内解决，船只通行作业也可能导致从西方国家运往中国的铜料出货延后一个月。

卫生纸：世界上最大的卫生纸木浆生产商巴西Suzano公司表示，全球目前的集装箱危机可能会造成供应障碍，从而导致卫生纸出现短缺。

不仅如此，运输延误还会影响到人们在网上订购的衣服和鞋子、电子产品等等。

敲响警钟：

越来越大的货轮，越来越卡的航道

说起来，这不是苏伊士运河第一次发生“塞船”事件了，2017年，日本的一艘船也搁浅造成了“塞船”，但幸运的是只堵了几个小时，搁浅的船就重新浮了起来，恢复了通航。而在2004年的一次事故中，苏伊士运河被关闭了三天，那也是迄今为止最严重的停航。

其实，为了缓解“塞船”问题，埃及政府从2014年起投入巨资，在北端的穆巴拉克和平大桥与运河中部的大苦湖之间开凿了第二条平行航道，称为“新苏伊士运河”，全长35公里。所谓“新苏伊士运河”，实际上是在旧河道的一侧开凿一条长约35公里的新河道，并对37公里长的旧河道进行拓宽和疏浚，以适合更大吨位的货轮通过并实现双向通航。苏伊士运河管理局介绍，新运河开通后，船舶通过的时间将从目前的18小时缩短为11小时。

此次“堵船”事件，也为我们敲响了警钟，随着海上贸易的进一步发展，货轮的体积依旧在不断扩大，尤其是身材堪称“巨无霸”的集装箱货轮，而超级货轮实际上已经触及了苏伊士运河这样老式航运基础设施的安全红线，一旦发生事故，很可能引发无法想象的巨大危机和损失。

最后，我们希望，苏伊士运河能尽快恢复通航。